Установки для промывки топливной системы

В силу своей эффективности и технологичности наибольшее распространение получила промывка топливной системы без снятия форсунок. Технологическая схема промывки -  отключается штатный бензонасос автомобиля, на вход топливной рампы  через специальные адаптеры подключается профессиональная установка для промывки.

В автосервисах используются два типа установок:
• одноконтурная схема (рис 2а) – подключается к топливной рампе; эффективность снижена - циркуляция промывочной жидкости ограниченна пропускной способностью форсунок; не промывается система обратного слива топлива.
• двухконтурная схема (рис 2б) – обеспечивает полноценную циркуляцию промывочной жидкости и очистку всей топливной системы (бензобак, бензонасос и топливопровод не промываются).

Жидкость для промывки (моющий детергент или сольвент) подается из резервуара установки под  давлением (давление регламентируется техническими данными для каждого автомобиля).

Процедура очистки, как правило, осуществляется в три этапа:
• работа двигателя в течение 15-20 минут на холостом ходу;
• остановка на 10-20 мин для «отмокания» загрязнений;
• завершающая работа двигателя 5-10 мин. на холостом ходу. Возможен плавный режим перегазовки.

Мобильная установка подключаются к топливной системе по одноконтурной схеме. Подача промывочной жидкости осуществляется за счет давления воздуха от компрессора. При этом топливопровод обратного слива топлива в бензобак автомобиля блокируется заглушкой. Недостаток этого метода промывки инжектора  – сольвент не проходит через регулятор давления, не очищается его запорный клапан и неэффективно промывается топливная рампа.

Мобильная установка для промывки топливной системы.

Стационарная установка подключается по двухконтурной схеме и имеет встроенный насос, который обеспечивает полную циркуляцию промывочной жидкости в топливной системе. При этом ее излишки возвращаются в бачок установки.
В этом случае промываются форсунки, топливная рампа, регулятор давления и другие элементы топливной системы. Встроенный вакуумметр позволяет диагносту наблюдать за увеличением степени разряжения в топливной системе и контролировать качество   процесса очистки. Профессиональное оборудование гарантирует  высокое качество промывки инжектора автомобиля. При промывке топливной системы сольвент проходит через регулятор давления и промывает его,  топливную рампу и регулятор давления с запорным клапаном. Сольвент эффективно удаляет нагар и загрязнения на впускных клапанах, препятствующие движению топливовоздушной смеси, нагар и отложения в камере сгорания и на днищах поршневой группы. На дизельных двигателях сольвент подается непосредственно на вход ТНВД (топливный насос высокого давления) - эффективно промывается и сам ТНВД.

Современные форсунки изготавливаются с допуском в 1мкм и способны проработать до миллиарда циклов. Загрязнение в процессе эксплуатации, является одной из основных причин нарушения работы форсунок.
Наиболее интенсивное накопление отложений происходит сразу после остановки двигателя на распылительном отверстии форсунки. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя, а охлаждающее действие проходящего через форсунку топлива отсутствует. Легкие фракции топлива в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде лаковых отложений, уменьшающих сечение калиброванного отверстия форсунки. Слой отложений толщиной всего в 5мкм может изменить пропускную способность этого канала на 15-20%. Загрязнение распылительных отверстий форсунок ухудшает образование топливовоздушной смеси, в регуляторе давления нарушается герметичность его запорного клапана.